特斯拉车祸频发未阻车企研发热情 自动驾驶技术有望在2020年进入爆发期

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从新锐汽车品牌特斯拉到科技巨头谷歌··|,再到传统汽车制造商雪佛兰、福特、宝马等··|--。当下几乎所有汽车厂商都纷纷开始自动驾驶技术相关研究··|,但目前却仍未有统一的行业标准··|--。



规避隐患 推行标准化势在必行


2016年5月份··|,美国海军海豹突击队前队员约书亚-布朗(Joshua Brown)曾在使用半自动驾驶系统时发生车祸身亡··|--。随后··|,特斯拉就开始为每辆汽车配备更多相机和传感器··|,使汽车不存在盲区··|--。上周六特斯拉再曝出车祸事故··|,虽然当事人表示此次并非自动驾驶的锅··|--。但本周一开盘该公司股价仍应声下跌4.4%··|,跌幅达到2.5%··|--。


某种程度上说··|,技术的完备是铺平自动驾驶市场化之路的前提··|,这关系着产品的稳定可靠与用户的安全保障··|--。而从自动驾驶汽车标准体系··|,到自动驾驶汽车相关的法律法规建立··|,都需要在实践中摸索前行··|--。


然而··|,数据也往往反映着实际趋势··|,据研究表明··|,可预见的无人驾驶汽车运营能力将可以减少400%的车辆交通压力··|--。即使保守估计也可达到200%··|--。可想而知··|,这项技术达到应用普及化程度之后··|,城市交通拥堵将得到极大缓解··|,极大的降低人们的出行成本··|,将为城市节省多少公共空间··|--。基于这些发展趋势··|,前期需要大量的准备工作要做··|,除了城市规划方面的重新考量以外··|,技术上的日臻完善和成熟更是不可或缺··|--。


目前自动驾驶有两种分级··|,SAE(美国汽车工程师协会)0至5共六个等级和NHTSA(美国高速公路安全局)0至4共五个等级··|--。0属于传统驾驶;1和2属于驾驶辅助;3,4,5属于自动驾驶系统··|--。业界人士认为:划分自动驾驶和辅助驾驶的另一种方式便是责任划分··|--。辅助驾驶过程中的责任事故归司机负责··|,自动驾驶过程中的责任事故归主机厂··|--。



按照此标准··|,特斯拉的自动驾驶处于第2级部分自动化水平··|,只能算是由人工监控的半自动驾驶··|,属于辅助驾驶··|--。不过··|,就目前而言··|,特斯拉的Autopilot”自动驾驶“技术处于辅助驾驶的先进水平··|,但要实现自动驾驶··|,仍然道阻且长··|--。


标准渐明 可商业化分水岭将在2020年


目前的汽车企业走的大都是渐进路线··|,除英伟达最近于新一代2018款奥迪A8上··|,首次展示了自己实现了3级自动驾驶的技术以外··|,大部分的汽车厂商才刚刚开始推出配备半自动驾驶技术的车型··|--。尽管汽车厂商都纷纷将实现无人驾驶汽车上路的目标制定在了2020年或2021年··|--。但依上汽的预计··|,实现最终全环境下的自动驾驶的五级系统··|,最早也要到 2030 年··|--。



中国的产业环境与国外有所不同··|,在无人车、智能驾驶或者更多的新模式方面都有很多想象空间··|,发展潜力巨大··|--。据悉··|,到2025年将会有1%左右的自动驾驶车辆··|,中国有30到50万台的车辆是完全自动驾驶的··|--。而据波士顿咨询公司的预估··|,到2035年··|,无人驾驶汽车市场的市值将达到770亿美元··|--。


面对这样的增长空间··|,我国自然也将有条不紊跟进··|--。中国汽车工程院副院长谢飞透露:“我国有关加强相关标准的制订和完善已经在进行··|,基本上到2018年会形成比较完整的和相对完善的标准··|,届时满足国家更多标准装配的ADAS(驾驶辅助系统)车辆也会出现··|--。”


如今··|,自动驾驶乃至无人驾驶作为未来车联网的重要趋势··|,除了在技术层面需要树立强制性的标准和规范··|,对于无人驾驶法律、法规上的问题也亟待解决··|--。据观察人士看来··|,无人驾驶未来发展的方向之一很可能需在固定区域及路线内实现··|,但即使是这样也无法彻底避免相关法律、法规需要更改的需求··|--。



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