如何看待新车加价,真的是“一个愿打,一个愿挨”吗?

${website.getHeaderOriginal(${article.taxonomyName})}


加价提车··|,绕不开的一个话题


不知道还有多少人记得“倒爷”这个词··|,初现于上世纪80年代··|,那时正处于计划经济向市场经济演变的特殊时期··|--。直白些讲··|,就是赚取内外差价的投机商人··|--。由于市场紧俏··|,汽车是“倒爷”眼中的不二法宝··|--。当时··|,一辆出厂价可能不过8万元的桑塔纳轿车··|,在市场上可以炒到20多万元··|,即便如此··|,还要走后门··|,批条子··|--。




再之后··|,“倒爷”退出了历史舞台··|,但加价提车的现象仍然时有出现··|--。2007年··|,东风本田将第三代CR-V引入国产··|,瞬间点燃了消费者的购买热情··|--。由于走城市化舒适路线··|,当时的市面上··|,CR-V几无敌手··|--。就这样··|,CR-V在加价的同时··|,却蝉联了五年SUV销量冠军··|--。也算是“一大奇观”··|--。




另一款擅长加价的车型是大众途观··|--。老CR-V的热销刺激到了其他品牌··|,原来还有这么一片蓝海市场可以淘金··|,RAV4、奇骏纷纷走向了精致的城市化路线··|,老CR-V再没有那么不可替代了··|--。后来··|,大众途观进入市场··|,再一次掀起了一波加价潮··|--。随后··|,福特翼虎、别克昂科威的参战··|,才冲淡了途观的稀缺性光环··|--。但风水轮流转··|,途观L和途昂又进入了一段新品加价期··|--。




其实··|,回头仔细想想··|,但凡有加价权利的这些车··|,均有着一些共同的特点:1、同级竞品稀少··|,购车选择难以被替代··|,比如常年热卖的汉兰达··|,7座市场很难找到与之相抗衡的产品··|,曾经的老CR-V和途观也是如此··|,刚好处于某个市场的空窗期;2、产能受限··|,供不应求也是一大主因··|,由于产能规划失误··|,或者发动机等配件供货不足··|,也可能在客观上造成了“奇货可居”的现象··|,本田思域前期加价就与发动机产能受限有关··|--。


谁扬起了加价的鞭子··|,轻轻地拍在谁的背上|-··?


有人说··|,加价提车··|,就是人傻钱多··|,本来是“买方市场”··|,硬是给4S店惯出了一个“卖方市场”··|--。这句话没毛病··|,毕竟··|,没有人会与钱过不去··|--。但为何总有人一边心里骂着娘··|,一边又把现金拍4S店脸上呢|-··?背后存在的似乎是由经济规律所左右的虚荣与无奈··|--。


前文我们提到过··|,加价提车的诱因是供不应求··|--。产能有限··|,想买车的人又排成长龙··|,供求之间的矛盾自然就激化了··|--。这个时候··|,谁来调和|-··?是经济规律这只看不见的手··|--。既然如此热销··|,最直接的手段就是终端加价··|--。而这笔钱··|,绝大多数进了经销商的口袋··|--。




经销商这一鞭子打出来了··|,那我们消费者就得忍气吞声受着吗|-··?其实不该··|,任谁的钱也不是捡来的··|--。但往往我们会陷入一个类似于“囚徒困境”的恐慌阶段··|--。假如所有的潜在客户都不加价··|,就按照先后顺序··|,排队提车··|,那么··|,4S店也不会加价得有恃无恐··|--。但是··|,一定会有人愿意多出一点钱··|,来换取更快的提车时间··|,也就是加价插队··|--。既然所有人都是逐利的··|,4S店没有理由拒绝加价金主的美意··|,当然一拍即合··|,这毕竟都是白花花的“现金流”啊··|--。




就像新品手机刚上市就会陷入“饥饿营销”··|,某一时间点集中发售··|,但很容易被一抢而空··|,耐不住时间等待的消费者··|,可能就会考虑从“黄牛”手中加价购入新品手机··|--。或者··|,正如你在机场、火车站的麦当劳餐厅就餐··|,明知道价格贵了50%··|,但仍然门庭若市··|,络绎不绝··|,毕竟··|,在这里永远供大于求··|,永远不愁没有客源··|--。


加价购车··|,从本质上看··|,还是因为供不应求··|--。汽车4S店“巧妙地”利用了供需之间的冲突与矛盾··|,而热销背后助长的马太效应又进一步刺激了供需矛盾的升级··|--。当经销商高高扬起了“加价”的鞭子··|,还是有很多消费者无奈地选择了顺从与挨打··|--。


新规之后··|,加价提车会成为过眼云烟吗|-··?


巧得很··|,7月1日正式生效的《汽车销售管理办法》中就提到了“加价售车”的问题··|--。新《办法》规定··|,经销商应当在经营场所以适当形式明示销售汽车、配件及其他相关产品的价格和各项服务收费标准··|,不得在标价之外加价销售或收取额外费用··|--。




很显然··|,新规希望冲破汽车销售市场的一些黑幕··|,但在实际操作中··|,还会遇到诸多变相“不违规”的加价行为··|,比如··|,建议加装潢··|--。终究··|,供需之间的矛盾并不是一道法规就可以解决的··|--。还是那句话··|,人是逐利的··|,总可以变着法绕过这些规定··|,明着不行暗的来··|--。想早提车··|,最有效的办法还是多出钱··|--。


所以说··|,新规之后··|,加价提车恐怕仍很难禁止··|--。但新规中最值得肯定的一点是··|,赋予了诸多其他渠道的合法身份··|,汽车超市、大卖场和汽车电商都可以成为购车新选择··|--。如果销售渠道本身的格局被打破··|,消费者的选择也就更加多元化··|,4S店有恃无恐的加价行为或许会被抑制··|--。


小结


其实··|,如今的中国车市早已进入了“买方市场”··|,相同的预算可以买到很多的可替代车型··|,消费者完全没有必要在“一棵树上吊死”··|--。相对的··|,敢加价的车型也越来越少··|,消费者的购车观念也更加趋于理性··|--。如果遇到了“加价车”··|,不妨再逛逛其他品牌··|,毕竟··|,身后还有一片“大森林”··|--。

${website.getFooterOriginal(${article.taxonomyName})}

发布者 :ca88亚洲城_亚洲城ca88手机版官网_ca88亚洲城官网 - 分类 ca88亚洲城